„Acolo eram la 30.000 de picioare cu mitraliere aprinse …” Bine, deci nu este adevărat, dar zborul a fost totuși incredibil. B-25 Mitchell a fost un bombardier mediu folosit în timpul celui de-al doilea război mondial. Primul model B-25B era cunoscut pentru Raidul Doolittle, care a dat rapid atenția Japoniei după ce au atacat Pearl Harbor. Colonelul Jimmy Doolittle a antrenat piloți și a condus acest raid îndrăzneț pe 18 aprilie 1942. Șaisprezece B-25B au zburat de pe puntea transportatorului într-o misiune de bombardament într-un singur sens, direct peste Tokyo.
B-25J Miss Mitchell este un model ulterior care este unul dintre aproximativ 40 care încă zboară și când am aflat că va oferi plimbări lângă mine, a trebuit să profit de această oportunitate limitată.
Cercetare înainte de oportunitate
Primul meu pas a fost să sun un prieten fotoreporter care zburase pe un B-17 și B-24 și i-am pus câteva întrebări. Aș putea să mă mișc pentru a face fotografii? Cât ar dura zborul? Merita? Răspunsul său a fost „Da” și că ar trebui să merg cu siguranță.
Acest zbor ar fi un proiect foto personal pentru mine. Fiind un entuziast al aviației toată viața mea, știam deja destul de multe despre B-25. Tatăl meu servise în al doilea război mondial și acesta era avionul său preferat din acea epocă. Știu că ar fi profitat de ocazie pentru a zbura pe acest avion în viața sa, dacă ar fi putut. Deci, în timpul acestui zbor, m-aș gândi la el și cât de intens trebuie să fi fost să ai 18 sau 19 ani și să zboare la luptă.
Am vrut să creez imagini adaptate subiectului și istoriei legate de acesta.
Vechea zicală spune: „Dacă vrei să fii un fotograf mai bun, stai în fața unor lucruri mai interesante”. sau în acest caz zboară în el.
Citind despre interiorul acestui avion, am început să mă gândesc unde ar fi cele mai bune puncte de vedere. Imaginile finale ar fi alb-negru pentru a da o senzație dramatică. Știam, de asemenea, că vreau să port un echipament minim cu mai puține distrageri în timpul zborului. Apoi, am fixat și pe parasolar pentru a nu se desface.
Fotografierea
Nu fotografiez folosind HDR des, dar, în calitate de fotograf, ar trebui să puteți folosi o varietate de tehnici. Gama dinamică ridicată (HDR) a fost cea mai bună opțiune datorită gamei largi de expunere a scenei. Interiorul întunecat al unei aeronave militare și lumina soarelui strălucitoare afară în timpul zborului s-ar dovedi provocatoare dacă nu aș face ceva pentru a compensa. Blițul de umplere ar micșora intervalul de expunere și a fost cu siguranță o alternativă, dar blițul nu este aspectul pe care l-am dorit pentru această atribuire personală de fotografii.
Bracketing
Am luat decizia de a utiliza bracketingul de expunere automată (AEB). Am luat câteva imagini de testare pentru a mă ajuta să găsesc numărul de imagini pe care le va lua pentru fiecare secvență și cantitatea de diferență de expunere între fiecare cadru. Aceste imagini de test au fost făcute în interiorul unei mașini cu un interior negru pe aleea mea, la aproximativ aceeași oră a zilei în care ar fi zborul.
Vecinii îmi puneau la îndoială sănătatea în timp ce făceam aceste fotografii de testare cu ferestrele înfășurate într-o zi fierbinte. Dar rezultatele finale ar merita orice aspect discutabil. Am decis că parantezele formate din trei cadre pentru fiecare imagine la -2, 0 și +2 îmi vor oferi aspectul pe care îl căutam. Fotografierea în modul continuu de mare viteză ar reprezenta o scurtă explozie de imagini care mai târziu ar fi combinate într-o singură.
Imagine de testare făcută pe aleea mea, pregătită pentru a reproduce condițiile de iluminare din interiorul avionului.
Viteza obturatorului
După câteva cercetări suplimentare privind imaginile avioanelor cu elice, am ales o viteză a obturatorului de 1/90 sau mai mică pentru a estompa suficient recuzita. Am vrut ca aceste imagini să transmită un sentiment de mișcare atunci când un spectator le privește. Aceste decizii au fost luate înainte de zbor, dar au existat altele care ar fi luate în timpul zborului în sine. De exemplu, ISO ar fi variabil în funcție de condițiile de iluminare.
Pregătiri personale
Ziua zborului era aproape aici și îmi dădeam seama în ultima săptămână că B-25 era separat într-un compartiment înainte și într-un compartiment din spate pe care trebuia să le iau în considerare amândouă înainte de zbor. Știam că cele mai bune oportunități de fotografie ar fi călăritul cu piloții și intrarea în secțiunea nasului din plexiglas. Piloții vor lua decizia finală cu privire la cine plimbă pe unde după briefingul nostru de zbor. Așadar, nevrând să las acea selecție la voia întâmplării, am scris de mână pe o carte de vizită goală „Cockpit Access - cu siguranță legitimă” și am desenat și un desen animat „Kilroy Was Here”. Mi-ar oferi acces la compartimentul înainte?
Am ajuns acolo foarte devreme în ziua zborului și i-am dat cartea mea manuală pilotului, care a râs bine. Scurtă poveste lungă - Am zburat în față. Unul dintre ceilalți pasageri care a apărut devreme ne-a spus că tatăl său era un tunar de top pe un B-25 în timpul celui de-al doilea război mondial, de aceea a vrut să zboare pe acest avion. De asemenea, a fost ales să meargă în față.
În interiorul avionului
Acest avion era incredibil de zgomotos, cu motoarele radiale masive atât de aproape și direct de ambele părți ale noastre. Cu toții purtam căști pentru a asculta pilotul și copilotul, dar concentrarea lor era în primul rând pe zborul avionului, așa cum ar trebui. Nu au existat prea multe discuții de vizitare a obiectivelor turistice, dar ne-ar fi urmărit timpul (am avut aproximativ 6 minute pentru a comuta între locurile de relaxare interioare după ce am decolat). Începând dintr-un mic loc de sărituri pentru decolare și am fost primul în poziția nasului sau a tunului / bombardierului. Alunecând pe spate trăgând mână peste mână de balustradă printr-un tunel (cu camera mea pe piept) pentru a intra în nas, așa cum ne-au informat piloții în timpul zborului.
Wow! Ce vedere minunată! Nu mă așteptam însă cât de izolat va fi, de vreme ce piloții nu puteau fi văzuți de acolo. Am făcut cât mai multe fotografii, putând să mă uit în jur cât mai mult posibil până când am auzit că pilotul mă anunță că este timpul să trec. Înapoi prin tunel, m-am mutat apoi pe scaunul din spatele pilotului. A fost un loc strâns de tranzacționare și o fotografie rapidă în timp ce următoarea persoană a alunecat prin tunel pentru a-și întoarce fața.
Scaunul din spatele pilotului avea, de asemenea, o priveliște minunată, dar nu venea aer de nicăieri și se încălzea puțin, mai ales că aveam costume de zbor. Pilotul și copilotul au schimbat cei care aveau mâinile pe jug în timp ce împărțeau sarcini de zbor. Eram la bancă și ne învârteam prin centrul orașului Savannah. Deconectarea cadrelor 3 la un moment dat, folosirea în continuare a bracketingului de expunere automată, purtarea unei singure camere și a unui obiectiv pentru a minimiza ceea ce aveam nevoie pentru a ține evidența sa dovedit a fi o decizie bună pentru acest zbor. Experiența a fost un pic copleșitoare, deci, în acest caz, mai puține echipamente au dus la fotografii mai bune.
A sosit timpul să schimbăm din nou pozițiile de așezare și noua imagine a fost din spatele copilotului. Am înclinat direcția opusă și am zburat peste Podul Talmadge, care este marele punct de reper aici pe care speram să îl văd „în vizorul nostru”. Am tras multe cadre în timp ce treceam peste el. Făcând cât mai multe fotografii, mi-am dat seama că mă apropii acum de a avea cardul plin. Fotografiile de pre-zbor erau pe un card separat, care era în geanta mea de pe sol. Am început zborul cu un card nou și nu purtau o rezervă, pentru că nu voiam să risc să pierd un card care să conțină imagini. Totul mergea conform planului, deși trebuia să fiu mai selectiv cu fotografiile mele până când am aterizat.
Ne-am întors și ne-am îndreptat înapoi către aeroport. Eram ocupat să fac fotografii, așa că fie am uns un palier, fie pur și simplu nu am observat-o. Mi s-a părut lin și ne-am taxat înapoi de unde începusem. Ne-am dat seama apoi cât de fierbinte era și ne înmuiam în costumele de zbor. Purtasem în buzunarul cămășii o fotografie a tatălui meu. Zborul a fost minunat.
Flux de lucru - procesare imagine
Puteți recrea aspectul acestor imagini utilizând pașii următori.
Primul pas în procesare este descărcarea imaginilor. Toată lumea are propriul flux de lucru, iar al meu începe cu Phase One Media Pro pentru captură și revizuire inițială. Descărcați fișierele imagine și redenumiți-le pe lot. Îmi place să folosesc acest software datorită funcției de catalog și clarității și clarității imaginilor atunci când sunt previzualizate. Funcția View in Light Table vă permite să comparați imagini una lângă alta, pentru a vedea care dintre ele sunt cu adevărat cele mai clare.
Adobe Photoshop poate fi utilizat pentru a adăuga metadate la toate imaginile, cum ar fi subtitrări și cuvinte cheie, pentru a vă ajuta în orice căutare de imagini viitoare. Metadatele suplimentare pot fi oricând adăugate ulterior imaginilor individuale cu detalii mai specifice, dacă este necesar. Pentru această misiune specială, am creat jpeg.webp-uri cu rezoluție completă din fișierele RAW. Odată ce s-a făcut acest lucru, am început să selectez cele mai bune imagini, deoarece acestea erau singurele pe care aș continua să le editez.
Pentru pasul HDR, am încărcat fiecare set de imagini jpeg.webp între paranteze în Photomatix Pro pentru a le combina (alternativ, puteți utiliza funcția de combinare a Lightroom în HDR). Există multe presetări disponibile cu acest software și tutoriale în altă parte, așa că nu voi intra în detalii în acest sens, vă voi spune doar ce presetări am folosit.
În opțiunile de preprocesare, am ales Alinierea imaginilor sursă și Decuparea imaginilor aliniate. Pentru partea Procesare, am ales presetarea Exposure Fusion Natural pe majoritatea imaginilor și am salvat acele HDR-uri combinate ca fișiere TIF. Presetarea naturală a oferit un contrast bun, care ar permite imaginilor mele finale să aibă detalii atât în interiorul aeronavei, cât și în exterior, în lumina puternică a soarelui. Nu am făcut alte ajustări în Photomatix Pro, dar puteți experimenta și selecta dintre multe opțiuni. Aș fi putut face mai multe postprocesări în această aplicație? Absolut, dar aveam deja un plan pentru a folosi Photoshop pentru asta.
Conversia la alb și negru
Când mi-am luat imaginile de testare și am obținut aspectul dorit, am creat o acțiune Photoshop pentru conversia alb-negru. Avantajul creării unei acțiuni este că puteți obține rezultate ușor de repetat.
După deschiderea imaginii TIF combinate în Photoshop, acești pași sunt folosiți pentru a crea acțiunea:
- Creați un strat duplicat (lăsând neatins stratul original).
- Convertiți stratul duplicat într-un obiect inteligent.
- Sub Filtru selectați Camera RAW Filter.
Magia se întâmplă în acest moment și s-au făcut următoarele ajustări pentru fiecare imagine:
- Expunere de bază: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Curba tonului: 83, 96 (tonuri medii); 192, 196 (evidențieri)
- HSL / Grayscale: convertiți în scala de gri -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Tonificare divizată: 0, 5, 0, 39, 8
- Efecte: Vigneta post-decupare - Prioritate evidențiere, -7, 50, 0, 50, 0
Faceți clic pe OK când ați terminat și salvați o versiune ca fișier PSD. Puteți reveni oricând la acest fișier PSD și puteți face ajustări suplimentare la filtrul Raw Camera, deoarece este un obiect inteligent. Aplatizați imaginea și salvați o versiune ca jpeg.webp de dimensiuni mari.
Care ar fi misiunea ta ideală? Vă rugăm să împărtășiți comentariile de mai jos.